De voorvork is een van de belangrijkste onderdelen van elke moderne fiets. De schokabsorberende eigenschappen verhogen het rijcomfort en de controle over de fiets. Er zijn momenteel enorm veel verschillende fietsvorken op de markt, die allemaal hun eigen kenmerken hebben. Om de juiste vork van hoge kwaliteit en met optimaal rijcomfort te kiezen, is het belangrijk om de structuur van de voorvork van de fiets te begrijpen.
DOEL EN TYPEN VOORVORKEN
De fietsvork is verantwoordelijk voor de bevestiging van het voorwiel en de besturing van de fiets. Hij zorgt voor de draaiing van het wiel en egaliseert tevens oneffenheden in de weg, wat de rijprestaties aanzienlijk verbetert.
Voorvorken op een fiets worden ingedeeld op basis van verschillende kenmerken, waarvan de belangrijkste de aanwezigheid van schokdempers is. Ze worden onderverdeeld in stijve (vaste) en schokabsorberende voorvorken.
VAST
Een starre vork is het meest geschikt voor stadsritten op gladde en vlakke wegen. Fietsen in het bos met een dergelijke vork is beter te vermijden. Ze verminderen de schokbelasting nauwelijks bij hoge snelheid op oneffen wegen. Hierdoor wordt de bestuurbaarheid van het voertuig verminderd en wordt de remkracht van het voorwiel verminderd. Ondanks alle nadelen heeft dit type echter een aantal voordelen: stevigheid, duurzaamheid, een laag gewicht en geen onderhoud nodig.
Starre voorvorken zijn meestal gemaakt van staal, aluminiumlegeringen, titanium en carbon. Staal en aluminium worden beschouwd als de meest budgetvriendelijke materialen. Het is echter belangrijk om te vermelden dat de aanschaf van dergelijke opties niet aan te raden is, omdat ze de oneffenheden in het wegdek nauwelijks verzachten. Carbon modellen worden als de beste beschouwd. Hier vindt u de beste prijs-kwaliteitverhouding. Titaniumproducten zijn immers, hoewel ze erg goed zijn, niet voor iedereen betaalbaar.
SCHOKDEMPERS
De voorste schokdempers variëren afhankelijk van de combinatie van materialen die worden gebruikt als veer en demper:
- Fietsvorken met veermechanisme. Dit type wordt gebruikt in budgetfietsen. Bij dergelijke modellen is er geen schokdemper aanwezig en wordt een gewone stalen veer als basis van de vork gebruikt;
- Voorvorken van veerelastomeer. De dempende functie wordt vervuld door een element van zacht plastic, rubber (elastomeer), dat zich in de stalen veer bevindt. Door snelle slijtage verliest het elastomeer zijn eigenschappen. Het vervult echter nog steeds zijn belangrijkste functies;
- Luchtgeveerde fietsvorken. Zoals de naam al doet vermoeden, is het belangrijkste element van het apparaat lucht. Hier is het zowel een veer als een demper. Zo’n vork is onderhoudsarm en de prijs zal u aangenaam verrassen. Dit model heeft echter ook nadelen: het gebrek aan afstelling en de korte levensduur bij intensief gebruik;
- Olie-lucht voorvorken. Lucht wordt gebruikt als veer en olie als demper. Deze optie wordt als de beste beschouwd. Ze hebben voordelen ten opzichte van andere schokdempers – een breed scala aan instellingen en een gulden middenweg qua gewicht;
- Voorvorken met olieveren worden voornamelijk op sportfietsen gemonteerd. Ze bestaan uit een veer en een oliesysteem (demper). Zo’n systeem is van hoge kwaliteit en heeft een hoog gewicht, waardoor je er heel lang mee kunt fietsen.
Voor schokabsorberende fietsvorken worden dezelfde materialen gebruikt als voor starre vorken. Maar net als bij de vorige modellen worden carbonmodellen als ideaal beschouwd.
De aanwezigheid van een schokdempend systeem geeft de eigenaar van een fietsapparaat een aantal privileges. Ten eerste bespaart het energie, ten tweede voorkomt het schade aan uw gezondheid. En ten derde behoudt het de controle over de fiets, zelfs bij het rijden door kuilen en hobbels.
INTERNE STRUCTUUR
De voorvork begint waar de stuurkolom eindigt. Bovenaan bevindt zich de kroon, waaraan de hendels voor het verstellen van de veerstijfheid zijn bevestigd. Aan de zijkanten daarvan komen de binnenbanden (poten) uit. Aan de onderkant van de binnenbanden zijn de stofkappen bevestigd, die voorkomen dat er vuil in het systeem komt. Daarachter bevinden zich de afdichtingen. Deze absorberen overtollig vet als een spons en verdelen het gelijkmatig over de bovenste buis.
De broek bestaat uit twee cilindrische cups die met elkaar verbonden zijn door een speciale jumper – een gorilla. De poten van de voorvork van de hierboven beschreven fiets zijn in de broek gestoken. Ze zijn direct betrokken bij het schokdempingsproces. De poten bevatten een schokdemper en een demper. De demper voorkomt dat de veer abrupt terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie wanneer de fiets een obstakel raakt, terwijl de schokdemper de volledige belasting opvangt en lichte trillingen die tijdens het fietsen optreden, dempt. De poten worden van bovenaf afgesloten met pluggen.
DIENST
Het onderhoud van het apparaat bestaat uit verschillende punten.
VERWIJDERING
Om de voorvork te verwijderen, moet je de fiets ondersteboven zetten of vastzetten in een montagestandaard. Vervolgens maak je de remmen los (als deze met een kabel bediend worden) en draai je het voorwiel los. Daarna verwijder je de stuurbuis en het stuur met de stuurpen. Nadat je deze stappen hebt uitgevoerd, kun je de vork verwijderen.
Er zijn twee soorten voorvorkmontage:
- Draadloos – gebruikt op bijna alle moderne fietsonderdelen. De stuurpen is bevestigd aan een anker, dat zich in de balhoofdbuis bevindt. Het anker is met een bout vastgeschroefd, dus om de verwijdering te voltooien, moet u het anker losdraaien, evenals een of twee bouten die de stuurpen direct om de balhoofdbuis klemmen;
- Schroefdraad – we kennen deze bevestigingsmethode allemaal van oude fietsen – met een moer, een ringetje met een snor, een conus en een borgmoer wordt het bovenste lager vastgezet. Bij een te hoge belasting van de fiets ontstaat er echter een speling.
SCHOONMAAK
Voor langdurig gebruik van fietsonderdelen is het belangrijk om ze constant schoon te houden. Alle stofkappen, afdichtingen, behuizingen, buisoppervlakken en isolatie. Mechanismen die olie bevatten, kunnen lekken. In dat geval is het raadzaam om dit niet uit te stellen en de hulp van een specialist in te schakelen.
VERVANGING
Het is niet altijd mogelijk om alleen het mechanisme schoon te maken:
- Olieverversing vindt elk seizoen plaats. Tegelijkertijd is het de moeite waard om de rijstijl aan te passen. Ook een defect aan het apparaat kan aanleiding zijn om de olie te verversen;
- De veereigenschappen verzwakken bij dynamisch gebruik van de fiets. Daarom moeten de veren, afhankelijk van het type constructie, ook vervangen worden;
- Bezitters van olie-lucht- en luchtvorkapparaten mogen niet vergeten het tekort aan lucht aan te vullen.
RESULTATEN
De voorvork speelt een zeer belangrijke rol, dus let bij de keuze op alle details – allereerst op de schokabsorberende eigenschappen, de instellingen moeten flexibel zijn en je moet je rijstijl niet vergeten. Kies daarom een stijve constructie voor vlak terrein. Maar voor obstakels is het nog steeds beter om een schokabsorberende constructie te kiezen, omdat dit de belasting van de handen en handpalmen tijdens het fietsen vermindert. En bespaar niet, want de conditie van de rug van de fietser en het rijcomfort zijn afhankelijk van de kwaliteit van de schokdemper.
